부하 스위치는 정상적인 부하 전류를 차단할 수 있습니다.

일반적으로 간단한 소호장치를 갖추고 있으나 구조가 비교적 단순하다.
그림은 공압식 고압 로드 스위치를 보여줍니다. 작동 과정은 다음과 같습니다. 열 때 스프링이 열리면 메인 샤프트가 시계 방향으로 회전합니다. 한편으로는 피스톤이 크랭크 슬라이더 메커니즘을 통해 위로 이동하여 본체를 압축합니다. 한편, 4개의 커넥팅 로드 기구 2세트로 구성된 전달계를 통해 메인 나이프가 먼저 열리고 소호 나이프가 밀려 아크 접점이 열리고 실린더 내부의 압축 공기가 노즐을 통해 아크. 고전압 부하 스위치는 회로 차단기처럼 작동합니다.
일반적으로 간단한 소호장치를 갖추고 있으나 구조가 비교적 단순하다. 그림은 공압식 고압 로드 스위치를 보여줍니다. 작동 과정은 다음과 같습니다. 열 때 스프링이 열리면 메인 샤프트가 시계 방향으로 회전합니다. 한편으로 피스톤은 크랭크 슬라이더 메커니즘을 통해 위쪽으로 이동하여 가스를 압축합니다. 한편, 4개의 커넥팅 로드 기구 2세트로 구성된 전달계를 통해 메인 나이프가 먼저 열리고 소호 나이프가 밀려 아크 접점이 열리고 실린더 내부의 압축 공기가 노즐을 통해 아크. 닫을 때 메인 샤프트와 전송 시스템을 통해 메인 나이프와 아크 소화 나이프가 동시에 시계 방향으로 회전하고 아크 접촉 헤드가 먼저 닫힙니다.
스핀들은 계속 회전하여 주 접점이 나중에 닫힙니다. 닫는 과정에서 개방 스프링은 동시에 에너지를 저장합니다. 로드 스위치는 단락 전류를 차단할 수 없기 때문에 전류 제한 고전압 퓨즈와 결합되는 경우가 많습니다. 전류 제한 퓨즈의 전류 제한 기능은 개방을 완료할 수 없습니다.
회로를 차단하는 작업은 또한 단락 전류로 인한 열 및 전기력 효과를 크게 줄일 수 있습니다.